SMC氣缸的實(shí)際工作性能主要表現(xiàn)在以下三個方面：
1，低啟動壓力。也就是說，在無負(fù)載的情況下，液壓油缸啟動所需要的低工作壓力。這一參數(shù)是反應(yīng)油缸零件制造和裝配精度以及密封摩擦力大小的綜合指標(biāo)；
2，低穩(wěn)定速度。在處于滿負(fù)荷的情況下，液壓油缸運(yùn)行過程中不會出現(xiàn)爬行現(xiàn)象的低運(yùn)動速度。它沒有統(tǒng)一指標(biāo)，承擔(dān)不同工作的液壓缸，對低穩(wěn)定速度要求也不相同。
3，內(nèi)部泄漏。在實(shí)際應(yīng)用中，液壓油缸出現(xiàn)內(nèi)部泄露問題的時(shí)候，不僅會導(dǎo)致容積效率低下，還會加劇油液的溫升，影響液壓缸的定位精度，使液壓缸不能準(zhǔn)確地、穩(wěn)定地停在缸的某一位置，也因此它是液壓缸的主要指標(biāo)之一。
SMC氣缸針對不同類型的液壓油缸而言，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要根據(jù)使用要求提前確定其的主要尺寸。其的主要尺寸包括有缸筒內(nèi)徑、活塞缸直徑、缸筒長度以及缸筒壁厚等。那么，這種主要尺寸該如何合理確定呢？首先，關(guān)于缸筒直徑的確定主要是利用活塞所需要的推力F和工作壓力P可求得活塞的有效面積A，進(jìn)一步根據(jù)油缸的不同結(jié)構(gòu)形式，計(jì)算缸筒的直徑D。
SMC氣缸質(zhì)量將直接影響所配套的設(shè)備的工作性能，怎么樣去選擇適合自己的氣缸呢？
1.根據(jù)SMC氣缸及傳動機(jī)構(gòu)的實(shí)際運(yùn)行距離來預(yù)選氣缸的行程，為便于安裝調(diào)試，對計(jì)算出的距離以加大10～20mm為宜，但不能太長，以免增大耗氣量。
2.選擇度較高、質(zhì)量和服務(wù)信譽(yù)較好的生產(chǎn)企業(yè)。檢查企業(yè)生產(chǎn)氣缸所采用的標(biāo)準(zhǔn)，如是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。
3.根據(jù)使用目的和安裝位置確定氣缸的品種和安裝形式。
4.根據(jù)SMC氣缸的負(fù)載狀態(tài)和負(fù)載運(yùn)動狀態(tài)確定負(fù)載力F和負(fù)載率，再根據(jù)使用壓力應(yīng)小于氣源壓力85％的原則，按氣源壓力確定使用壓力P。
5.活塞(或缸筒)的運(yùn)動速度主要取決于氣缸進(jìn)、排氣口及導(dǎo)管內(nèi)徑，選取時(shí)以氣缸進(jìn)排氣口連接螺紋尺寸為基準(zhǔn)。
6.SMC氣缸缸筒和活塞桿表面應(yīng)無劃傷，端蓋處無氣孔和沙眼。氣缸除出桿端外不允許有外泄漏，內(nèi)泄漏和出桿端的外泄漏應(yīng)分別小于（3＋0.15D）ML／MIN和（3＋0.15D）ML／MIN。將氣缸處于無負(fù)載裝態(tài)，使其處于低速運(yùn)行時(shí)，看其無爬行時(shí)的速度是多少，速度越低越好。

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SMC氣缸的性能氣缸的瞬態(tài)特性下面以單桿雙作用無緩沖氣缸為例,來分析氣缸的運(yùn)動狀態(tài),。電磁換向閥換向,氣源經(jīng)A口向氣缸無桿腔充氣,壓力P1上升。有桿腔內(nèi)氣體經(jīng)B口通過換向閥的排氣口排氣,壓力P2下降。當(dāng)活塞的無桿側(cè)與有桿側(cè)的壓力差達(dá)到氣缸的低動作壓力以上時(shí),活塞開始移動。活四塞一旦啟動,活塞等處的摩擦力即從靜摩擦力突降至動摩擦力,活塞稍有抖動。活塞啟動后,無桿腔為容積增大的充氣狀態(tài),有桿腔為容積減小的排氣狀態(tài)。隨外負(fù)圖10-28單桿雙作用氣缸的載大小和充排氣回路的阻抗大小等因素的不同,活塞兩運(yùn)動狀態(tài)側(cè)壓力p1和p2的變化規(guī)律也不同,因而導(dǎo)致活塞的運(yùn)動速度及氣缸的有效輸出力的變化規(guī)律也不同。是氣缸的瞬態(tài)特性曲線。從電磁閥通電開始到活塞剛開始運(yùn)動的時(shí)間稱為延遲時(shí)間。從電磁閥通電開始到活塞到達(dá)行程末端的時(shí)間稱為到達(dá)時(shí)間。可以看出,在活塞的整個運(yùn)動過程中,活塞兩側(cè)腔室內(nèi)的壓力P1和P2以及活塞的運(yùn)動速度u都在變化。這是因?yàn)橛袟U腔雖排氣,但容積在減小,故P2下降趨勢變緩。若排氣不暢,P2還可能上升。無桿腔雖充氣,但容積在增大,若供氣不足或活塞運(yùn)動速度過快,P1也可能下降。由于活塞兩側(cè)腔內(nèi)的壓差力在變化,又影響到有效輸出力及活塞運(yùn)動速度的變化。假如外負(fù)載力及摩擦力也不穩(wěn)定的話,則氣缸兩腔的壓力和活塞運(yùn)動速度的變化更復(fù)雜。氣缸初始充(排)氣,兩端壓差大(一端是供氣壓力、另一端近似大氣壓力),故初始充(排)氣流量大,但活塞可能尚未動作或活塞速度很小SMC氣缸的工作性能
SMC氣缸控制閥選用的注意事項(xiàng)：
1.要求行程末端運(yùn)動平穩(wěn)避免沖擊時(shí)，應(yīng)選用帶緩沖裝置的氣缸；
2.對大慣性負(fù)載，在氣缸行程末端另外安裝液壓緩沖器或設(shè)計(jì)減速回路；
3.水平安裝的氣缸推動負(fù)載時(shí)，推薦用排氣節(jié)流調(diào)速；
4.垂直安裝的氣缸舉升負(fù)載時(shí)，推薦用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速；
5.使用中應(yīng)定期檢查氣缸各部位有無異常現(xiàn)象，各連接部位有無松動等，軸銷式安裝的氣缸的活動部位應(yīng)定期加潤滑油；活塞的工作運(yùn)行速度主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進(jìn)排氣口大小及導(dǎo)管內(nèi)徑的大小。
日本SMC氣缸金屬橡膠圈墊片從結(jié)構(gòu)上分為單層一體橡膠圈墊片、單層鉚接橡膠圈墊片、多層夾橡膠圈墊片等。金屬橡膠圈墊片生產(chǎn)方式主要有整片硫化成型方式和橡膠圈硫化成型再與金屬骨架組合方式。整片硫化成型是指采用注射或者模壓的方式一次性將油水孔膠圈注膠硫化。單層一體橡膠圈墊片采用這種方式。
橡膠圈硫化成型再與金屬骨架組合方式是指采用注射或者模壓的方式單獨(dú)制作帶骨架或不帶骨架的油水孔橡膠圈，然后再與金屬骨架聯(lián)接起來的方式。單層鉚接橡膠圈墊片和多層夾橡膠圈墊片采用這種方式[2]
日本SMC氣缸氟橡膠的硫化體系有胺硫化、雙酚（多元醇）硫化和過氧化物硫化三種類型。其中胺硫化的特點(diǎn)是壓縮長久變形偏大，雙酚（多元醇）硫化的特點(diǎn)是壓縮長久變形較低但耐水性略差。過氧化物硫化的特點(diǎn)是耐水性能優(yōu)良，對于一些潤滑油中的胺化物有耐性，不會出現(xiàn)龜裂的現(xiàn)象，綜合性能比較平衡，但是價(jià)格有些昂貴。

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