FESTO比例閥與普通液壓元件相比，有如下特點：
（1）電信號便于傳遞，能簡單地實現遠 距離控制。
（2）能連續、按比例地控制液壓系統的 壓力和流量，實現對執行機構的位置、速 度、力量的控制，并能減少壓力變換時的沖 擊。
（3）減少了元件數量，簡化了油路。
同時FESTO比例閥的使用條件和保養與一 般液壓元件相同，比伺服閥的抗污染性能 強，工作可靠。
FESTO比例閥是一種*的液壓控制裝置。在普通壓力閥、流量閥和方向閥上，用比例電磁鐵替代原有的控制部分，按輸入的電氣信號連續地、按比例地對油流的壓力、流量或方向進行遠距離控制。比例閥一般都具有壓力補償性能，輸出壓力和流量可以不受負載變化的影響。    比例閥的結構
FESTO比例閥的平衡密封座, 要求使用溫度不能高于150 ℃。因為不銹鋼閥瓣和套筒在這個溫度范圍內的熱脹冷縮變化量較小, 又由于平衡密封副是靠錐面正壓密封, 而不是通過閥瓣與套筒的圓面間隙配合密封, 所以, 考慮到在小開度時小流量要依靠閥瓣和套筒之間的間隙以及閥瓣和閥座之間的間隙來實現。同時, 為了減少閥瓣和套筒在介質溫度變化時相互擠卡, 套筒和閥瓣的配合間隙可以偏大, 配合公差套筒一般選擇 H9 , 而閥瓣一般選擇b9 或間隙更大的公差。
FESTO比例閥的混合出水口處，裝有一個熱敏元件，利用感溫原件的特性推動閥體內閥芯移動，封堵或者開啟冷、熱水的進水口。在封堵冷水的同時開啟熱水，當溫度調節旋鈕設定某一溫度后，不論冷、熱水進水溫度、壓力如何變化，進入出水口的冷、熱水比例也隨之變化，從而使出水溫度始終保持恒定，調溫旋鈕可在產品規定溫度范圍內任意設定，恒溫混水閥將自動維持出水溫度。

FESTO比例閥因為不需要其它外來能源
當轎車不制動時，柱塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態，此時的制動液壓力稱為調節作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當于感載彈簧的預壓力增大），致使F增大，ps就相應地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載德國費斯托FESTO比例閥能對車輪制動力實行調節。
FESTO比例閥因為不需要其它外來能源如電源、氣源，僅靠介質自身的能量來驅動，既節能又環保，使用方便，安裝完畢后設定好壓力值即可投入自動運行，所以在對控制精度要求不高，又缺乏電源、氣源的場合，得到了越來越廣泛的使用。 自力式壓力調節閥是用在蒸汽管道上的，投入使用才短短一兩個月，用戶就報修。到現場一看，大量蒸汽從調節閥膜頭的排氣孔中排出，噪聲，聲勢驚人。
FESTO比例閥平時是處于關閉狀態，水泵啟動時閘閥慢慢打開，水泵停機時，閘閥先慢慢關閉。水泵的閉閘啟動和閉閘停車，可以有效的防止開泵水錘和停泵水錘，同時，減少了水泵啟動時的電機負荷，水泵在零流量時的軸功率小，一般僅為設計軸功率的30％。閘閥的另一個功能是，當閘閥關閉時，可以為安裝在閘閥與水泵之間的逆止閥等閥件和水泵提供安全的檢修條件，防止壓水管的水回流。FESTO比例閥是一種不需要外加能源的執行器產品。可用于公稱壓力PN01,PN10.差（微）壓均可分段調節.從50mm.W.C至0.1MPa.其用途十分廣泛,可用于工業燃燒系統,控制兩種物料,如煤氣,空氣流量配比,以達理想燃燒。用于氫冷發電機組密封油系封，當差壓閥的低壓端通大氣即為微壓閥（差壓閥負壓,端壓,力為零）。FESTO比例閥一般由執行機構和閥門組成。如果按其所配執行機構使用的動力，控制閥可以分為氣動、電動、液動、手動與自力式五種，即以壓縮空氣為動力源的氣動調節閥，以電為動力源的電動控制閥，以液體介質（如油等）壓力為動力的電液動控制閥，手動操作的手動控制閥、依靠流經閥內介質自身的壓力或溫度作為能源驅動的自力式調節閥，另外，按其功能和特性分，還有電磁閥、電子式、智能式、現場總線型控制閥等。

FESTO比例閥因為不需要其它外來能源